Вначале пилотируемый Лоэбом Citroen C4 WRC, обутый в шины Pirelli, был вынужден уступить пилотам команды Форд Яри-Матти Латвала и Микко Хирвонену, а также своему одноклубнику Дани Сордо, каждый из которых отметился в верхних позициях, после чего пятикратный чемпион мира переместился на верхнюю строчку турнирной таблицы субботнего спецучастка 8. При этом Лоэб показал лучшее время под теплым весенним португальским солнцем и одержал 51-ю по счету победу в своей карьере – и выиграл четвертую гонку в сезоне 2009.

«Это замечательное ралли», – заявил Лоэб. «Шины Pirelli великолепно отработали на всех участках. У нас не возникло никаких проблем. Вчерашняя трасса была достаточно тяжелой для шин, но у нас была возможность следить за ними и сохранить их до конца гонки – они также легко справились с не очень сложными условиями первого дня. Было достаточно много гравия и нам стоило больших усилий удержаться на трассе, однако шина Scorpion показала себя с лучшей стороны”.

Ближайшим конкурентом Лоэба снова оказался Хирвонен. В пятницу Латвала эффектно вылетел с трассы, при этом его автомобиль 17 раз перевернулся, катясь по склону, после того, как гонщик вовремя не затормозил свой Focus RS WRC 08 перед поворотом трассы четвертого этапа.
Одноклубник Лоэба Дани Сордо завоевал третье место, еще больше увеличив отрыв Ситроена от Форда в гонке производителей.

Ралли Португалии этого года также ознаменовало выход нового поколения Pirelli в Чемпионат мира по ралли, с торжественным открытием программы Pirelli Star Driver, союза Pirelli и FIA, созданного для подготовки молодых гонщиков. Для пяти гонщиков: Ярко Никара (Финляндия), Никоса Томаса (Кипр), Мартина Семерада (Чешская Республика), Марка Таппера (Новая Зеландия) и Йона Вильямса (Южная Африка) Португалия стала первым из шести этапов Чемпионата мира по ралли.

Ралли Португалии является этапом чемпионатов мира по ралли среди серийных автомобилей и среди юниоров – шины для обоих поставляет компания Pirelli. Для местного гонщика Арминдо Арауджо он оказался более удачным, чем на Кипре две недели назад, где он завоевал второе место. Он впервые одержал победу на португальском этапе чемпионата мира по ралли 2009 на своем Mitsubishi Lancer Evo IX. Аналогичная история произошла и в категории юниоров: Михал Косчюшко также был до этого вторым, но завоевал свой первый кубок чемпионата мира среди юниоров на серийном Судзуки.

Менеджер Pirelli по ралли Марио Исола говорит: «Мы очень довольны тем, как происходило это событие. У нас не было проблем с шинами. Да, было несколько случайных проколов, но во всем остальном шина Scorpion из прочной резиновой смеси прекрасно отработала во всех условиях.
Это была еще одна очень сильная гонка Себастьяна Лоэба, но мы снова увидели, как Форд очень плотно подпирает Ситроен.
Это было историческое ралли для Pirelli с программой Star Driver. Эта кооперация с FIA, призванная помочь становлению молодых гонщиков, является гордостью нашей компании. Все пять гонщиков выступили исключительно хорошо, и теперь мы с нетерпением ждем остальных гонок сезона с этими великолепными парнями.»

Pirelli Winter Carving EDGE обеспечивает максимальную безопасность и комфорт при вождении в неблагоприятных зимних условиях. Благодаря Winter Carving EDGE управление автомобилем, его тяговые и тормозные свойства на льду стали более надежными. В новой шине Pirelli усовершенствовала общие ездовые качества резины на мокром, сухом и покрытом снегом дорожном покрытии по сравнению с предыдущими моделями. Увеличился и пробег шины, превысив и без того немалый срок службы Winter Carving.

Кольца EDGE

От давления шины при движении автомобиля по льду на его поверхности образуется водяная пленка. Новые, расположенные вокруг углублений для шипов, жесткие каучуковые кольца EDGE разбивают водяную пленку, тем самым делая движение по скользкой поверхности более безопасным.

Верхний слой и основа протектора

В верхнем слое и основе протектора использованы различные виды резиновой смеси. Резиновая смесь верхнего слоя оптимизирует характеристики шины даже при очень низких температурах. Резиновая смесь основы протектора обеспечивает более тесный контакт между шипом и углублением в шине. Протектор Winter Carving EDGE не содержит ароматических масел.

Шины Winter Carving EDGE представлены в двух вариантах: шипованные и нешипованные.

В шипованной резине деформация шины значительно снижена. Использование в основе протектора более прочного материала способствует заметному улучшению управляемости автомобиля в любых погодных условиях. Резиновая смесь основы протектора шины выступает вокруг шипов до уровня колец EDGE. Размер шипов сохраняется в течение всего срока службы шины. В Winter Carving EDGE улучшены показатели сцепления, торможения и движения автомобиля в повороте. Благодаря шипованным шинам Winter Carving EDGE рулевое управление автомобилем стало более точным.

При изготовлении нешипованных шин используется более жесткая резиновая смесь в основе протектора, что делает управление автомобилем на сухом и мокром дорожном покрытии уверенным. Жесткость конструкции шины оптимизирована с учетом эксплуатации в зимних условиях. Пятно контакта квадратной формы гарантирует оптимальные тяговые и тормозные свойства на любой поверхности. Резиновая смесь верхнего слоя протектора обеспечивает наилучшие сцепные характеристики шины при температуре ниже 7°C при любых погодных условиях.

Технические характеристики

Кольца EDGE

При движении по льду от давления шины на его поверхности образуется водяная пленка, что делает дорогу еще более скользкой. Новые, расположенные вокруг шипов кольца EDGE разбивают эту водяную пленку, улучшая все характеристики шины при езде по льду.

Расположенные вокруг углублений для шипов жесткие каучуковые кольца являются характерным отличием шины «
Winter Carving EDGE
».

Верхний слой и основа протектора

В верхнем слое протектора и в его основе использованы различные виды резиновой смеси. Резиновая смесь, использованная для верхнего слоя, оптимизирует характеристики шины даже при очень низких температурах. Резиновая смесь основы протектора шины обеспечивает более тесный контакт между шипом и углублением в шине.

Шипованные шины: постоянная деформация значительно снижена

Постоянная деформация — это деформация углубления для шипа, возникающая вследствие постоянного механического напряжения резины вокруг шипа. Использование в основе протектора более прочного материала способствует улучшению управляемости автомобиля в любых погодных условиях. Также достигается более постоянная величина выступания шипов в течение всего срока службы шины.

–    Нешипованные шины: использование более жесткой резиновой смеси в основе протектора обеспечивает автомобилю улучшенную управляемость на сухом и мокром дорожном покрытии, при этом сохраняются характеристики, присущие зимним шинам.

Шипованные шины

Использованная для основы протектора более жесткая резиновая смесь улучшает устойчивость шипов и их сохранность. Резиновая смесь основы протектора выступает вокруг шипов до уровня колец EDGE. Намного улучшены показатели сцепления, торможения и движения автомобиля в повороте. Улучшилась чувствительность и точность рулевого управления.

Боковая жесткость нешипованной шины

Нешипованные шины

Жесткость конструкции шины оптимизирована с учетом эксплуатации в зимних условиях. Пятно контакта квадратной формы гарантирует оптимальные тяговые и тормозные свойства на любой поверхности. Резиновая смесь верхнего слоя протектора обеспечивает наилучшие сцепные характеристики шины при температуре ниже 7°C в любых погодных условиях. Более прочная резиновая смесь основы протектора обеспечивает отличное и предсказуемое поведение автомобиля, позволяя и дальше совершенствовать резиновую смесь верхнего слоя протектора для большей эффективности шины в условиях зимы.

Распределение давления в пятне контакта

Carving Carving EDGE

Все началось в Китае в 1907 году с марафона Пекин-Париж, в котором на автомобиле Itala с шинами Pirelli победу одержал принц Скипионе Боргезе, и именно в Китае в 2007 году компания Pirelli вновь подтверждает свою приверженность автоспорту, став поставщиком шин для Чемпионата Китая по  гонкам «Гран Туризмо» (GT). Между этими датами – сто лет испытаний, побед и инноваций во всех гоночных дисциплинах, начиная с Формулы-1 и заканчивая ралли.

Все начиналось с мотоциклов
С первых дней своего существования компания Pirelli участвует в спортивных соревнованиях. Уже в 1898 году Джиованбаттиста Пирелли поставлял шины участвующим в гонках мотоциклистам, тогда как дебют компании в автогонках состоялся во время марафона Пекин-Париж, прошедшего в 1907 году.

В 1920 году Pirelli становится техническим партнером компании Alfa Romeo, занимающей лидирующие позиции в шоссейно-кольцевых гонках Grand Prix разных стран. Это была эпоха Alfa P2, управляемой Антонио Аскари, Джузеппе Кампари и Гастоном Брилли Пери. В 1925 году они одержали победу в первом Чемпионате мира, предшественнике Формулы-1. Благодаря непрерывной череде побед Alfa Romeo в гонках Mille Miglia шины Pirelli становятся  эталоном шин для автомобилей, принимающих участие в шоссейных гонках. В послевоенные годы, продолжая успешное сотрудничество с компанией Alfa Romeo, Pirelli также открывает новый счет побед с командами-новичками Ferrari и Maserati.

1950-е годы: четыре титула Чемпиона мира Формулы-1
Два первых титула Чемпиона мира Формулы-1 в 1950 и 1951 годах Pirelli завоевывает с Нино Фарина и Хуаном Мануэлем Фанхио на болидах Alfa Romeo 158 и 159, а затем и с Альберто Аскари на Ferrari 500 с 4-цилиндровым двигателем, который дважды поднимается на вершину подиума. В 1954 году Pirelli поставляет шины для Ferrari 375 MM Plus, на котором Тринтньян и Гонзалез становятся победителями 24-часовой гонки Ле-Ман. И далее компания продолжает снабжать превосходными шинами автомобили для самых различных соревнований: от Carrera Panamericana и до Mille Miglia. В 1957 году Pirelli принимает решение покинуть Формулу-1, и вновь возвратится она лишь через 20 лет. Cвое участие в Формуле-1 Pirelli завершает победой в Монце Стирлинга Мосса на Vanwall.

Ралли: экстремальные условия – благодатная почва для Pirelli
В следующем десятилетии Pirelli дебютирует в приобретающих все большую популярность автомобильных ралли. На этой чрезвычайно благодатной почве миланская компания собирала урожай побед более чем в 140 соревнованиях, начиная с болида Fiat Arbath 124 Spider и его пилотов Вормбольда и Тодта и до Subaru Impreza, управляемого Солбергом и Миллсом. Среди чемпионов мира, одержавших победы на шинах Pirelli, необходимо назвать Маркку Алена,  сумевшего на своем Lancia Rally 037 оставить позади самые современные и мощные полноприводные автомобили, которые были фаворитами гонок Tour de Corse 1983 и 1984 годов; Сандро Мунари на Lancia Stratos, Стига Бломквиста на Audi Quattro и Франко Кунико на  Ford Escort Cosworth.

1980-е годы: возвращение в Формулу-1 с Пике и Бергером
Между тем, в 1981 году после успеха в гонках на выносливость с компанией Lancia, и победы в Формуле‑2 Pirelli возвращается в Формулу-1. На шинах Pirelli P 7 Эдди Чивер привел Osella-BMW к победе в первых гонках европейского чемпионата Формулы-2 в Сильверстоуне. В следующем году, готовясь перейти в Формулу-1, Pirelli вместе с гонщиком Тоулмэном завоевывает титул чемпиона Европы.  Шины Pirelli для Формулы-1 устанавливались на автомобили Osella, Arrows, Fittipaldi и Minardi, а также на Lotus и на Brabham, которым управлял Нельсон Пике, и на Benetton Герхарда Бергера.

Первенство в «Гран-Туризмо» и гонках на выносливость
Чуть позже помимо ралли компания Pirelli начинает принимать активное участие в гонках прототипов и автомобилей категории GT, достигнув успеха в таких соревнованиях, как 24-часовая гонка Дайтона и чемпионатах IMSA, на которых она одерживает победы с Oldsmobile-Riley&Scott и Ferrari. В категории GT на шинах семейства P Zero титулы победителей получают Ferrari 550 Maranello, Porsche 996 GT3‑RSR, Maserati MC12 и Ferrari 430 GTC. В Америке гоночные шины P Zero неоднократно привозят к победе автомобиль Aston Martin DBR9 в гонках American Le Mans Series 2006. Кроме того, Pirelli является эксклюзивным поставщиком шин P Zero для гоночных серий Ferrari Challenge и  Maserati Trofeo.
 

На  Golf GTI Pirelli установлены новые шины Pirelli P Zero, которые были разработаны специально для автомобилей повышенной мощности  и суперкаров. Шины P Zero – вершина технологических разработок Pirelli. Pirelli P Zero уже сейчас входят в базовую комплектацию лучших в мире высокоскоростных автомобилей. 
Двигатель с турбонагнетателем и непосредственным впрыском топлива обладает мощностью в 230 л.с., благодаря чему автомобиль способен развить скорость до 245 км/ч. А до 100 км/ч Golf GTI Pirelli разгоняется всего за 6,8 секунд (6,6 секунд – для версии с коробкой передач DSG, устанавливаемой по дополнительному заказу).  Расход топлива – 8,2 литра на 100 км (7,9 литров с коробкой передач DSG).  

Golf Pirelli, выпущенный в 1983 году, вошел в историю как автомобиль, который внес весомый вклад в развитие сегмента высокоскоростных малолитражных автомобилей, а также установил рекорд: только за первые шесть месяцев было выпущено и продано более 10.000 моделей.

Автомобиль появится в продаже в сентябре 2007 года и будет предлагаться в четырех цветовых решениях: в красном и желтом – фирменных цветах Pirelli, а также в традиционно популярных – серебристом и черном.